通用“点火门”影响持续发酵 问题车辆修复率仅92%

来源: 腾讯汽车 2018-06-05 16:22:37 浏览：次

腾讯汽车讯 北京时间6月5日消息，据《汽车新闻》网站报道，当通用汽车在2014年因为“点火门”事件而在全球范围内召回260万辆问题车辆时，其面临了一个十分头疼的问题，那就是去哪找到这些车辆。需要被召回的车辆都是非常老旧的车型，在被召回之前可能已经转手了许多次。

对此通用汽车的解决办法是劝说车主自行前往经销商处，由后者对车辆进行修复。

四年后的今天，通用汽车相信已经有92%的未报废问题车辆完成修复工作，而在这其中在美国国内被修复的车辆占比达到96%。

上述比例距离通用汽车首席执行官玛丽·博拉百分之百修复的目标还有一段差距，不过其本身而言已经大大超过汽车召回事件中的平均修复率。另外，对于大多数召回目标包含已停产车型的召回计划来说，此次通用汽车“点火门”召回行动所取得的成果可谓是遥遥领先。

目前通用汽车的工作人员仍然在努力追踪剩余大约17万辆问题车辆的踪迹，事实上在完成92%的问题车辆的修复工作之后，通用汽车已经有很长一段时间无法再用事实向监管者展示他们的工作成果。

通用汽车为发言人汤姆·威尔金森在接受记者采访时表示：“这真是一项费时费力的工作，工作人员必须对每一辆车的车辆识别代码进行核查并以此确定这辆车是否还在路上行驶。”

值得一提的是，车辆召回还只是“点火门”事件所引发的后果之一。四年前的这起汽车界惊天丑闻使得通用汽车和其他车企深挖出一批有关车辆安全风险方面文档资料，值得一提的是在此之前这些资料因为企业腐败、人为失误甚至是漠不关心等原因而始终不见天日。

2014年内仅通用汽车一家公司就在美国国内发出接近2700万份召回通知，而此前汽车行业史上最大规模的召回数量为超过5000万辆。

根据通用汽车公布的统计数据，截至2018年5月末，在通用汽车于2014年针对美国市场发起召回行动中，大约有三分之二的问题车辆已经完成修复工作。

根据美国国家公路交通安全管理局公布的数据，在美国国内发生的汽车召回案中，车辆召回的平均成功率大约为75%。

在20起通用汽车召回案（比如因油冷却器配件缺陷导致大约50万辆2014至2015年跨全尺寸皮卡和SUV被召回）中，有5起案件的维修率都超过了98%。

不过也有部分召回案中的召回数低于平均水平。甚至是把通用汽车认定的已报废车辆（对于那些已经从州车辆登记数据库中消失的车辆，通用汽车即认定为已经报废）数量减去之后，剩余车辆的召回数仍然不足。

就2014年内发生的最大规模汽车案件而言，当时因为点火开关存在缺陷通用汽车拟召回590万辆雪佛兰、庞蒂亚克和Oldsmobile品牌汽车，其中甚至还包含了部分1997年款的车型。截至目前上述车辆中仅有46%被修复。

综上所述，尽管通用汽车用尽各种办法，但还是有数百万辆点火开关存在安全隐患的车辆未得到修复。

在召回并对其修复之后，大部分车辆的潜在安全风险有所降低。车辆对于公众的风险系数也会缩小，但却无法彻底消除。池塘事故

通用因制动缺陷召回了240万辆中型轿车，然而四年过去了仍有四分之一的车辆未得到修复。

今年3月，24岁的伯吉斯（Anthony Burgess）驾驶其中一辆汽车——一辆蓝色的2008年型Pontiac G6，到他位于印第安纳波利斯东北部的家附近的一栋公寓。

在伯吉斯停车并出去和朋友聊天后，这辆Pontiac G6和他3岁的女儿阿米娜一起滑入了一个池塘。尽管不会游泳，伯吉斯却跳进冷水中，从车里救出阿米娜。他设法把她交给一个进入池塘去帮忙的好心人，但后来他消失在水面下并不幸遇难。

当这辆Pontiac G6被拖出时，其换档杆处于空挡。《印第安纳波利斯星报》报道称，调查人员认为这名女孩意外地把摇动了换档杆。

但根据警方报告中列出的车辆识别号在国家公路交通安全管理局（NHTSA）记录的查询结果显示，该车从未收到刹车召回修理。 2012年的传动系统召回也未修复问题。通用汽车2014年召回的故障通知警告中指出，其中一个后果就是“可能不需要使用制动踏板就能将换档杆移出停车档（PARK）”。

伯吉斯家族正在起诉通用汽车。他们的律师张伯伦（Dan Chamberlain）对汽车新闻网表示，伯吉斯的未婚妻大约两年前在一家“Buy Here Pay Here”商店购买了这辆汽车，并定期进行维修，并且最近安装了新轮胎，但并未接到召回通知。

律师张伯伦指出：“他们从来不知道有召回这件事。汽车运转良好，看起来没有任何问题。”

威尔金森表示，因进入到了诉讼程序通用汽车无法对此事发表评论。张伯伦称，通用汽车否认了它应该为这辆车承担的责任，理由是这辆车是在该公司2009年破产之前生产的。

一般来说，在发出召回通知时，如果车辆越旧，那么其接受修理的可能性就越小。即使制造商可以找到车辆并通知车主，让他们在经销商处安排预约并花时间去修理也不是件容易的事。

许多车龄超过几年的车主是在二手车市场或通过私人交易活动购买的车辆的，并且与经销商之间没有持续的关系。有些人不信任经销商，即使召回修理公开声明是免费的。

威尔金森认为：“这些人不再是新车生态系统中的人，他们不习惯去新车经销商那里购买任何东西。这可能是一种非常可怕的消费倾向，一旦你离开了这个生态系统，它就会越来越难以完成召回任务，这就是为什么在车辆的早期生命周期中找到它并进行修复是很重要的。”

汽车制造商联盟表示，车龄在5年以下车辆的召回完成率平均为83%，5至10年的车辆为44%，10年以上的车辆为29%。

这个联盟代表底特律“三巨头”和8家外国汽车制造商调查了车主，了解他们为什么遵守或忽略召回通知。

该联盟发言人牛顿（Wade Newton）在一封电子邮件中写道：“许多消费者在收到通知后会做出自己的风险评估，并决定是否有必要接受召回。”

他表示：“许多调查受访者表示，如果他们认为召回是‘低’或‘中等’风险，那么修复召回车辆的可能性会降低，并且他们会觉得这似乎没什么大不了的。我们也看到，即使是在他们得知车辆需召回的情况下，二手车主也不太愿意回应召回通知。”

在2014年通用汽车启动的多个召回案件中，有许多涉及老旧车辆，用于解决公司多年来所获悉的问题，但无论出于什么原因都未得到充分解决。举一个例子：在2004年至2008年生产的21.8万辆雪佛兰Aveo小型轿车曾被召回，原因是日间行车灯模块可能会融化或着火。但只有约35％的车辆被成功召回和修复。

调查了大量高田安全气囊召回的一份独立报告揭示了在定位和修理老旧汽车时遇到的一些挑战。该报告列举了车辆的注册地址与实际位置之间的不匹配，语言障碍以及对汽车制造商召回通知的不信任，一些车主将这些召回信件视为诈骗或试图向他们出售某些东西。

通用汽车必须克服这些障碍，以便在发动机故障点火开关的美国市场召回事件中达到96％的完成率，这个故障可能导致发动机在驾驶时意外关闭，并切断安全气囊、动力转向盘和助力制动器的动力来源。当然，通过几个月的媒体大篇报道，修复工作得到了帮助。通用汽车十多年来的问题已经到了无法掩盖的地步，为此它成立了一个补偿基金，为124人死亡者和275人受伤者提供了得到官方认可的赔付。

谈到召回，在爱荷华州克林顿的通用汽车经销商麦克艾林尼（John McEleney）表示：“通用这次召回得到了很多的宣传，并且比其他汽车制造商做了更多的事情。”麦克艾林尼还曾担任过全国汽车经销商协会的主席。

但通用汽车精心的努力显然发挥了重要作用。该公司提供25美元的礼品卡给在某个特定日期获得汽车修理服务的车主，使用社交媒体与业主接触，发送信件并在适当的时候用西班牙语拨打电话，并维护着一个专门用于召回的网站。

咨询公司Stout Risius Ross研究召回问题的高级经理莱文（Robert Levine）表示：“为了召回车龄比较大的车辆，这当然是令人印象深刻的。这反映出，找到和修理这些车辆的努力显得很急迫。”

威尔金森说，通用汽车继续致力于寻找剩余车辆并鼓励车主进行维修。

他认为：“通用的召回率目标是100%。”

Stout Risius Ross发现汽车行业的召回率在不断上升，近年来类似行动也越来越多——包括涉及5000万个高田安全气囊的故障——并且这一趋势还没有显著改变。该公司的数据显示，自2006年以来，平均修复率每年高达80％，到2012年跃升至85％，并且在召回事件集中爆发的2014年，也保持住了这一水平。

莱文将这些成就归功于NHTSA的工作，它促进消费者对召回事件有更多的了解，包括建立能够让驾驶员搜索车辆识别号码的在线数据库，以及汽车制造商联系客户并鼓励他们进行维修的更广泛努力。

他认为：“这段时间召回率肯定会有上升的趋势。这反映了在一些高调宣传后车主的意识进步，以及监管机构和制造商对这一问题所采取的立场。”

由于点火开关的召回事件，通用汽车至少在9月份前仍然受联邦监督员的监督，这是与美国司法部签署的延期起诉协议的一部分。

威尔金森指出，NHTSA的一个特殊安全监督期在去年结束了，但这家汽车制造商仍然需要定期与该机构沟通，并每周与官员会面。

通用已经花费了数十亿美元用于修理汽车、对事故受害者和家属的赔偿、罚款和法律费用。

通用副总裁博拉在5月份称，自召回以来，通用汽车已重新调整其产品开发活动，利用航空航天工业和核海军舰船工业作为其产品基准。

作为高盛“Talks at GS”系列访谈的一部分，她对高盛CEO布兰克费恩（Lloyd Blankfein）表示，该公司在点火开关召回不久后启动的一项名为“为安全发声”（Speak Up for Safety）的项目正在帮助该公司更快找到问题和解决问题。它旨在鼓励员工匿名报告潜在的风险和问题，但很少有人选择隐藏自己的身份，博拉表示这种文化能够让员工为安全问题担负起更大的责任。

博拉称：“我认为自己是公司的首席风险官。我必须看看我们在做什么。我们放置在公路上的汽车是一种非常强大的设备，可能会产生极大的负面影响，我们必须承担责任，确保我们做得正确。”博拉在2014年2月点火开关召回事件前一个月成为了通用CEO。（天宝）