混动市场“神仙打架”，超混电驱奇骏携e-POWER“王者归来”？
来源: 2023-04-27 15:53:46 浏览：次
这两三年，国内新能源汽车市场百花齐放，但限于充电设备、效率以及能耗等问题，新能源汽车市场中比较折中的混动路线逐渐占据了上风，各大合资、自主品牌都在推“能打”的混动系统。
东风日产也不例外，在今年3月份，搭载e-POWE动力的超混电驱轩逸正式上市；在4月18日开幕的上海车展上，东风日产旗下经典车型奇骏也迎来了第二代e-POWER版本，新车在车展首露真容并开启预售。
从时间上，咱们能看出东风日产推超混电驱车型的节奏很快，根据官方计划，预计到2026年前，中国市场将有4款搭载e-POWER技术的车型，能看出是东风日产对e-POWER充满底气，毕竟它融合了日产76年纯电技术+近90年燃油技术沉淀。
·那么，e-POWER是什么？
第一代e-POWER技术诞生于2016年，2020年迭代更新到第二代，拥有更高效率的动力传输和响应，因其电机扭矩提升了10%，峰值扭矩可达500N·m，动力单元中的逆变器体积缩小了40%，重量也减轻了33%。
工作原理，简单点儿说，e-POWER就是通过发动机给动力电池组充电，而后再将转换的电能传递给电机，从而实现驱动车辆。这个路数与增程式设计有异曲同工之妙，不需要充电，发动机也不会直接参与驱动车辆，只要专心发电即可。
·面对其它对手，e-POWER凭什么脱颖而出？
对e-POWER感兴趣的朋友，会认为这是一种更高阶的电能混动，因为它跳过机械混动，用高效率发动机+高效率电机+支持高充电倍率电池的组合直接进入电能混动 100%电机驱动，而这也是它能脱颖而出的源头所在。
纯电车型的优势，它有。得益于100%电机驱动，车辆动力强劲，起步加速响应更快，峰值扭矩优于同级竞品，能达到300N·m以上。以超混电驱奇骏为例，其前电机功率/扭矩150kW/330N·m、后电机功率/扭矩100kW/195N·m，均为同级最大。发动机参与发电后，能量来源于燃油，车辆无需充电，既没有充电焦虑，也没有续航里程焦虑。
混动车型的优势，它也有。因电机和发动机都可以驱动车辆，混动车型的长续航是第一大优势，但插电混动顾名思义要充电，电混双擎动力强的同时，因换挡产生的顿挫感无可避免。e-POWER为100%串联结构，发动机只发电，不参与驱动，可实现全速域、全工况、全场景纯电驱行驶，全程都是平顺、舒适的驾乘体验。
正因为发动机始终只发电不参与驱动，可以说在绝大多数时间内都可以运行在高效率区间，因此车辆动力性能稳定，动力输出更快，避开了机械传动会导致的动力延迟。
前面我们说这套操作与增程式混动很像，二者的区别，体现在增程式混动车型设计有充电装置，同时电池包容量更大，相应的也存在电池老化快、续航衰减、亏电情况下性能下降的缺点；e-POWER车型没有充电装置，电池包容量较小（e-POWER轩逸电池包容量仅为1.5kWh），因而寿命更长，性能稳定，使用成本也会更低。
·在变局中开新局，电驱化转变的思路得变一变
东风日产为何在这个时候开始推e-POWER？归根结底，是洞察需与求，是要在变局中开新局。
向消费者看，在政策和需求的刺激下，新能源汽车的接受度在提高，随之而来的是消费者对产品品质性能、基建配套设施、日常使用便利性等方面问题需求度的拔高。
向汽车大市场看，电驱化转变的方式很多，从前不少车企是单一的纯电、插电、油电或增程路线，也面临着向 “混搭”路线的挑战。
东风日产选择在电驱化转变蓝图中，采取纯电、e-POWER、插电混动三大技术路径并行作战。
其中，纯电路径由日产首款全球旗舰纯电ARIYA艾睿雅率先入市探索。日产在纯电领域基础雄厚，云图专业纯电平台、全链路自研的核心电机/电控/电池技术等，已为其创下210亿公里电池0重大安全事故的里程碑。东风日产在上海车展上还亮相了一款专为满足中国消费者移动出行需求而设计的日产纯电动SUV概念车型——Arizon，未来的纯电车型布局将更宽广。
插电混动路径则是启辰DD-i超混动技术的天下，凭借劲”、“省”、“长”、“智”四大核心技术优势，打造出强动力、低油耗、长续航、超悦驾的用车体验。基于启辰DD-i超混动平台打造的启辰大V DD-i超混动将于今年6月份正式上市。
在变局中开新局，在危机中育新机。届时的东风日产，既能全方位展现技术日产在电驱化领域的实力，又将成为消费者出行多元化需求的最优解。
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