由奔驰在中国汽车市场经营现状谈如何践行高质量发展
来源: 2026-01-30 11:13:09 浏览:次近日,多位长期关注中国汽车市场的行业人士及奔驰品牌经销商投资人向舆论媒体反映,奔驰在中国市场面临一系列经营挑战,厂家应考虑出具包括合理设置批零目标、降低经销商库存压力、缩短返利结算周期、加快返利兑付速度、降低返利获取门槛、取消不合理考核等措施以应对。
这些业内人士一致认为,当前奔驰的问题不仅表现在企业内部经营方面的挑战,更通过价格体系、渠道稳定性等方式,同时也在向消费者权益保障层面传导压力,亟需引起奔驰中国管理团队的高度重视。
汽车行业专家宋涛先生在受访时指出:“当前奔驰在中国暴露的问题,已成为涉及经销商网络稳定、消费者信任以及品牌长期发展的系统性风险。”
聚焦问题一:长期价格倒挂压垮经销商,增加消费者交付与售后风险
据多位经销商投资人反映,目前奔驰在中国市场的新车终端成交价格,长期低于经销商实现基本生存所需的合理区间,价格倒挂问题持续存在,并不断加剧。
从消费者角度看,价格倒挂并不只是“买车便宜”的表面现象。“如果经销商自身经营已经难以为继,消费者最担心的往往不是价格,而是车还能不能按时交付、以后去哪儿维修、服务承诺如何可以保证履行。”一位长期从事汽车终端市场研究的业内人士表示。
值得注意的是,2025年12月12日晚,国家市场监督管理总局发布了《汽车行业价格行为合规指南(征求意见稿)》,明确提出要规范汽车行业价格行为,维护公平竞争秩序,并强调价格政策不得扰乱市场秩序、损害经营主体和消费者的合法权益。多位业内人士认为,这释放出一个清晰信号:以非理性价格竞争换取短期销量的模式不可持续;价格体系的稳定,既是保护经销商合理经营的需要,也是保障消费者长期服务权益的基础。 “从监管导向看,未来更强调的是长期稳定、可预期的市场环境,而不是简单的价格战,这对所有品牌都是一个重要提醒。”宋涛指出。
聚焦问题二:“千呼万唤”品牌经销商退出机制
奔驰品牌的情况具备一定的代表性。如果解决当前面临的问题是“治标”,品牌经销商退出机制的推进与最终实施则是维护汽车市场秩序、践行高质量发展的“治本”之道。
2025年,中国汽车零售市场呈现出"总量增长"与"品牌承压"的双重特征。一方面,乘用车新车零售达2400万辆左右,新能源渗透率达到50%,是全球第一大汽车市场,也是全球第一大新能源汽车市场;另一方面,行业竞争激烈,一些汽车品牌陷入严峻的生存危机。
品牌竞争呈现"自主进、合资退、进口变"的鲜明特征。市场竞争已从增量争夺转为存量博弈,产品形态重构与竞争格局重塑同步推进。中国汽车行业专家宋涛认为,当下行业转型的变革期,市场变化剧烈,经销商退出频频发生,风险不断发酵,需要有系统性的解决方案予以应对。无论是何种原因导致经销商退出,都可能会引发经销商与厂家之间的纠纷,并对车主售后服务权益造成影响,甚至造成重大的社会影响。比如2025年几家德系豪华品牌厂商缩减网络,取消部分经销商的授权,不止是经销商和厂商品牌受到影响,也引发了相关政府主管部门的密切关注。
汽车经销商的商业模式,高度依赖重资产和高杠杆,现金流极其重要。当前,汽车经销商面临着复杂的外部生存环境,有些汽车品牌产能高企,网络密布,同品牌和跨品牌竞争加剧。经销商特殊的业务模式,以及复杂的外部生存环境,决定了品牌经销商退出机制解决方案需要统筹考虑多方面因素,逐步完善。
此外,许多经销商在多年经营过程中,已累计服务了大量车主,承担着售后、质保、客户关系维护等长期责任。宋涛强调:如果退出机制缺失,最终买单的,往往是消费者。
汽车产业是国家实力的重要标志,产业链长、关联度高、附加值大。在带动相关产业、拉动就业等方面贡献明显。中国是全球竞争最激烈、同时也是最具战略价值的汽车市场之一。众多本土品牌和外资品牌在中国市场深耕多年,积累了庞大的汽车保有用户。完善品牌经销商退出机制,可以更好促进汽车行业的健康发展,推动构建更加和谐的厂商关系,更好保护消费者合法权益。
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